Mar. May 17th, 2022
¿cómo se mide la altura a la que vuela un avión?

cómo determinar la altitud del avión desde el suelo

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¿Ha observado alguna vez el mapa en movimiento en un vuelo? Si es así, habrá observado que la altura a la que vuela cambia de un vuelo a otro. Si es superobservador, se habrá dado cuenta de que en los trayectos más largos, esta altura cambia varias veces durante el vuelo. Pero, ¿qué es lo que dicta la altura a la que se vuela? ¿Y por qué cambia a menudo durante el vuelo?

En primer lugar, vamos a diferenciar algunos términos técnicos. Dos de ellos los habrá escuchado, el otro, puede que no. Aunque la altura y la altitud son fácilmente intercambiables en el lenguaje común, en realidad hay una gran diferencia entre ambas en el mundo de la aviación.

La altura se refiere a la distancia vertical de un objeto sobre el suelo. La estructura de la torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Heathrow tiene una altura de 285 pies. Esto significa que la distancia a la que caería un objeto si se dejara caer desde lo alto sería de 285 pies. Es bastante obvio.

se utiliza para medir la presión atmosférica

Un método para determinar la altitud de un objeto volador. Se calcula la altitud de Blanchard de un objeto volador. Se miden una altitud de referencia no Blanchard y una trayectoria del objeto volador y se introducen en un filtro de Kalman. En el filtro de Kalman, la altitud de referencia no Blanchard y la trayectoria se procesan para obtener un radio de curvatura de la corriente en chorro. A continuación, se calcula un factor de corrección del viento de gradiente en función del radio de curvatura de la corriente en chorro. La altitud de Blanchard se corrige entonces en respuesta al factor de corrección del viento de gradiente.

La presente invención se refiere en general a un método y un sistema para determinar la altitud de un objeto volador, y más particularmente, a un método para determinar la altitud de un objeto volador basado en un modelo de error de viento de gradiente para el algoritmo de Blanchard.

La medición de la altitud de una aeronave puede obtenerse mediante diversos enfoques. Por ejemplo, instalando un acelerómetro en un sistema de navegación inercial en la aeronave, la altitud puede determinarse a partir de una aceleración medida en la dirección vertical realizando una integración temporal doble de la aceleración vertical medida. A menudo se producen errores sin límite en la altitud obtenida a partir del acelerómetro, ya que el sesgo de la aceleración conduce a un crecimiento exponencial de la altitud.

altímetro

Todos sabemos que a medida que aumenta la altitud de densidad, se produce la correspondiente disminución de la potencia entregada por el motor de nuestro avión y la eficacia de nuestra hélice. Para un típico avión monomotor ligero sin turbocompresor, esto puede resultar en un rodaje de despegue que es un 25 por ciento más largo por cada 1.000 pies de elevación sobre el nivel del mar. La combinación más peligrosa de condiciones es una carga pesada, un viento desfavorable, una temperatura alta, una elevación elevada del aeropuerto y una humedad alta.

Con tantas variables a tener en cuenta, ¿cómo se supone que debemos saber cuándo nuestra altitud de densidad es demasiado grande para las condiciones? La fórmula de la densidad proporciona una forma de averiguar esta información. Después de calcular nuestra altitud de densidad, podemos compararla con la información de rendimiento del manual de nuestro avión. Con tantas variables a tener en cuenta, ¿cómo podemos saber si nuestra altitud de densidad es demasiado grande para las condiciones? La fórmula de la densidad proporciona una forma de averiguar esta información. Después de calcular nuestra altitud de densidad, podemos compararla con la información de rendimiento del manual de la aeronave. O puedes volver a comprobarlo con el cálculo realizado en tu aplicación de planificación de vuelo, como ForeFlight, o en tu panel de aviónica, como el Garmin G5 u otros navegadores GPS.

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Algunos de los registros, pero no todos, fueron certificados por la organización internacional de aviación sin ánimo de lucro, la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Una de las razones de la falta de certificación «oficial» es que el vuelo se produjo antes de la creación de la FAI[1].

Para mayor claridad, la tabla de «Aeronaves de ala fija» se clasifica por categorías designadas por la FAI, según si la aeronave que ha batido el récord ha abandonado el suelo por sus propios medios (categoría «Altitud»), o si ha sido llevada por primera vez a lo alto por una aeronave portadora antes de batir el récord (categoría «Ganancia de altitud», o formalmente «Ganancia de altitud, aeronave lanzada desde una aeronave portadora»). Otras subcategorías describen el fuselaje y, lo que es más importante, el tipo de motor (ya que los aviones propulsados por cohetes pueden tener mayores capacidades de altitud que los que tienen motores de aire)[1].

Un requisito esencial para la creación de un récord «oficial» de altitud es el empleo de observadores certificados por la FAI presentes durante el vuelo que establece el récord[1], por lo que varios de los récords señalados no son oficiales debido a la falta de dichos observadores.

Por admin

Mi nombre es Esteban García, tengo 26 años y vivo en Murcia. Soy fundador y principal redactor de esta web de noticias y curiosidades Resincocp.com. Además de escribir me apasiona el futbol y los mojitos de coco.

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