Dom. May 22nd, 2022
¿dónde está la curva eau rouge?

choque en el raid de eau rouge

El circuito de Spa-Francorchamps está a tiro de piedra de nuestro camping. Aunque no le entusiasmen los rugidos de los Ferraris y el chirrido de los neumáticos, debería haber visto este circuito tan especial con sus propios ojos.

El Circuito de Spa-Francorchamps está -felizmente- fuera de la distancia del camping, ¡pero a poca distancia! Nos gustaría contarle (o a los niños) cómo tiene una vista espectacular de la famosa curva de l’Eau Rouge.

¿Sabías que unos años después se organizó por primera vez un Gran Premio? Y en 1950 esta bella obra ya estaba en el programa de la primera temporada de F1. No fue hasta el año 2000 -tras la construcción de una carretera pública alrededor del circuito- cuando el circuito se convirtió en un circuito de carreras permanentemente cerrado.

circuito de spa-francorchampsede deportiva en bélgica

Vamos a terminar con esto de una vez por todas, Eau Rouge no es la famosa y complicada subida a la derecha. Eau rouge es la pequeña curva a la izquierda al final de Raidillon. Raidillon es la famosa curva ascendente.

Hasta 1939, Raidillon no existía. En su lugar había una horquilla a la derecha llamada l’Ancienne Douane. La curva a la izquierda que precede a l’Ancienne Douane se llamaba Eau Rouge, porque cruza un pequeño río llamado l’Eau Rouge. Pero en aquella época había una especie de competición entre los circuitos de toda Europa por tener el trazado más rápido. Así que, para hacer más rápido el circuito de Spa-Francorchamps, decidieron cortar la horquilla de l’Ancienne Douane. Esta curva cortada artificialmente es lo que hoy conocemos como «Raidillon», que se traduce como «carretera empinada».

Eau Rouge es hoy sólo una pequeña parte de la antigua curva de Eau Rouge. De hecho, si se mira el mapa del circuito en la página web oficial, se verá que ni siquiera aparece Eau Rouge como una curva con nombre.

eau rouge-raidillon

La Source, también llamada la curva de la Fuente, es el primer reto que se debe afrontar tras la salida. Diseñada en forma de U, es la curva más lenta del circuito. Toma su nombre de las diversas fuentes de agua de la región y, en particular, de la zona de Spa.

Kemmel.  La subida de Kemmel lleva desde el Raidillon hasta la curva Combes a través de una larga cinta de asfalto caracterizada por una pendiente y una curva que se toma con facilidad al máximo. La velocidad instantánea más alta del circuito se encuentra al final de la subida de Kemmel.

Les Combes.  La chicane de Combes (definición: pequeño valle o desfiladero incisivo) es una parte muy técnica del circuito. Un rápido golpe de derecha a izquierda abre la curva a la derecha que determina la velocidad en el momento de abordar el descenso hacia Bruxelles.

Bruxelles es una curva hacia la derecha que parece no tener fin. Esta curva también ha sido llamada Rivage, por el nombre de la aldea cercana. Justo después de este desafío, una curva a la izquierda, aparentemente insignificante, ha tomado a menudo a los conductores por sorpresa. Esta pequeña izquierda también se llama Speakers Corner porque el único lugar donde se puede vislumbrar esta curva es desde la antigua cabina de los altavoces.

cambios en eau rouge

Construido en 1939, el Raidillon (literalmente la pequeña carretera empinada) tiene un desnivel de aproximadamente 40 metros, desde el inicio de la curva hasta la salida de la misma. Presenta una rampa muy impresionante que sigue el descenso de los coches después de la horquilla de La Source. La secuencia de movimiento, considerada por numerosos pilotos como la triple dificultad más bella del mundo, requiere una gran maestría, no sólo para mantenerse en la carretera sino también para acercarse a la recta que lleva a Combes a la mayor velocidad posible. Los pilotos se encuentran ante un muro y una sucesión de curvas a la izquierda, a la derecha, a la izquierda, sin poder vislumbrar la cima. El Raidillon sustituyó la antigua curva cerrada de la antigua aduana por un diseño más corto y rápido. A lo largo de su larguísima historia, el Circuito se ha adaptado a la evolución del automovilismo para responder a las normas y exigencias de seguridad de las asociaciones responsables (actualmente la FIA), sin perder su alma de Circuito muy selecto, tanto para los pilotos como para los mecánicos. La fuerza centrífuga que ejerce requiere una gran destreza y un magnífico conocimiento de la zona.

Por admin

Mi nombre es Esteban García, tengo 26 años y vivo en Murcia. Soy fundador y principal redactor de esta web de noticias y curiosidades Resincocp.com. Además de escribir me apasiona el futbol y los mojitos de coco.

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